کمپریسر کے زیادہ گرمی کے تحفظ کے طریقہ کار کا مقصد اعلی درجہ حرارت کی وجہ سے کمپریسر موٹر کو پہنچنے والے نقصان کو روکنا ہے۔ جب موٹر یا کمپریسر کا درجہ حرارت خود ہی محفوظ حد سے تجاوز کرتا ہے تو ، بلٹ ان یا بیرونی حفاظتی آلہ خود بخود سامان کی حفاظت کو یقینی بنانے کے ل the طاقت کو ختم کردے گا۔ ریفریجریشن کمپریسر کے آپریشن کے دوران ، کم درجہ حرارت اور کم دباؤ والے گیس ریفریجریٹ کو پہلے سسٹم سے نکالا جاتا ہے اور اسے کمپریسر ہاؤسنگ میں متعارف کرایا جاتا ہے۔ اس عمل کے دوران ، سانس لیا ہوا ریفریجریٹ موٹر چیمبر کے ذریعے بہنے سے پہلے ابتدائی طور پر موٹر کو ٹھنڈا کرے گا ، اور پھر اس کو کمپریس کیا جائے گا۔ لہذا ، ریفریجریٹ وانپ کی سپر ہیٹ کی ڈگری میں چوس لیا گیا (یعنی اس کی ڈگری جس میں اس کا درجہ حرارت سنترپتی درجہ حرارت سے زیادہ ہے) ایک اہم عوامل ہے جس سے یہ طے ہوتا ہے کہ آیا کمپریسر زیادہ گرمی پائے گا۔
1 ، ناکافی ریفریجریٹ
جب نظام میں ریفریجریٹ کی مقدار ناکافی ہوتی ہے تو ، بخارات کے ذریعہ موصول ہونے والے ریفریجریٹ کی مقدار کم ہوجاتی ہے ، جس کے نتیجے میں بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے ، جس کے نتیجے میں ریفریجریٹ بخارات کے درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے جس کو کمپریسر نے چوس لیا ہے ، جس کو جانا جاتا ہے۔ سپر گرمی میں اضافہ۔ اس سے براہ راست کمپریسر موٹر کنڈلی کا درجہ حرارت اٹھ سکے گا ، بالآخر زیادہ گرمی کے تحفظ کے طریقہ کار کو متحرک کردے گا۔ خاص طور پر موسم گرما کے دوران اعلی درجہ حرارت کے ماحول میں ، یہاں تک کہ اگر نظام میں ریفریجریٹ کی قلت اہم نہیں ہے تو ، روایتی موجودہ یا دباؤ کا پتہ لگانے کے ذریعے درست طریقے سے تعین کرنا مشکل ہے ، اور اس سے زیادہ بھرنے کا خدشہ ہے۔ اس مقام پر ، کمپریسر راستہ پائپ کے درجہ حرارت کی پیمائش کرکے تشخیص کی جاسکتی ہے۔ عام حالات میں ، یہ درجہ حرارت اسی طرح کے سنترپتی درجہ حرارت سے 20 ڈگری زیادہ ہونا چاہئے۔ اگر اصل ناپنے والی قیمت اس معیار سے کم ہے تو ، اس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ بہت زیادہ ریفریجریٹ ہے۔ اس کے برعکس ، اگر یہ اس معیار سے زیادہ ہے تو ، اس کا مطلب یہ ہے کہ ناکافی ریفریجریٹ موجود ہے۔ اسی طرح ، سکشن پائپ کا درجہ حرارت بھی بطور حوالہ استعمال کیا جاسکتا ہے ، عام طور پر یہ سنترپتی درجہ حرارت سے تقریبا 7 7 ڈگری زیادہ ہونا چاہئے۔ اگر یہ اس قدر سے نمایاں طور پر انحراف کرتا ہے تو ، یہ ناکافی ریفریجریٹ کے مسئلے کی نشاندہی کرسکتا ہے۔
2 ، ضرورت سے زیادہ ریفریجریٹ
جب سسٹم میں بہت زیادہ ریفریجریٹ ہوتا ہے تو ، بخارات کے دباؤ اور درجہ حرارت کے مطابق بڑھتا ہے ، اس طرح پورے نظام پر دباؤ کا بوجھ بڑھ جاتا ہے۔ خاص طور پر گرم موسمی حالات میں ، گرمی کی کھپت زیادہ مشکل ہوجاتی ہے ، اس کے ساتھ ساتھ ایک بڑے آپریٹنگ کرنٹ بھی ہوتا ہے۔ یہ عوامل مل کر کام کرتے ہیں تاکہ کمپریسر کو آسانی سے گرمی کا باعث بن سکے اور تحفظ کے طریقہ کار کو متحرک کیا جاسکے۔ مخصوص توضیحات میں شامل ہیں لیکن ان تک محدود نہیں ہیں: آؤٹ ڈور یونٹ کا پرستار غیر معمولی طور پر گرم ہوا کا اخراج کرتا ہے ، حالانکہ انڈور یونٹ میں یکساں سطح کی گاڑیاں ہوتی ہیں ، یہ اتنا ٹھنڈا محسوس نہیں کرتا ہے ، اور پتلی ٹیوب والو ٹھنڈا نہیں ہے جبکہ موٹی ٹیوب والو میں قابل توجہ ہے۔ سردی کا احساس۔ یہ بات قابل غور ہے کہ بحالی کے کچھ اہلکار موجودہ کی بنیاد پر ریفریجریٹ کی مقدار کو ایڈجسٹ کرسکتے ہیں ، لیکن اس سے غلط فہمی پیدا ہوسکتی ہے اور آخر کار اس کے نتیجے میں ضرورت سے زیادہ اضافے کا مسئلہ پیدا ہوتا ہے۔
3 ، بخارات اور کمڈینسر گندا ہیں
اگر بخارات کی گرمی کی کھپت کی کارکردگی ناقص ہے ، اسی طرح کی ریاست کی طرح جہاں داخلی مداحوں کی دوڑ بند ہوجاتی ہے ، بخارات میں ریفریجریٹ کی بخارات کی کارکردگی کو بہت کم کردیا جائے گا ، جس کے نتیجے میں کمپریسر گیس مائع مرکب حالت میں ریفریجریٹ میں چوس رہے ہیں۔ ، جو عام طور پر ریٹرن ایئر پائپ لائن میں ٹھنڈ کی تشکیل کا باعث بنتا ہے۔ تاہم ، جب بخارات کو صرف تھوڑا سا رکاوٹ بنایا جاتا ہے ، حالانکہ کوئی واضح فراسٹنگ رجحان فوری طور پر تشکیل نہیں پائے گا ، لیکن یہ کمپریسر میں داخل ہونے والے ریفریجریٹ کی مقدار کو متاثر کرنے کے لئے کافی ہے ، اس طرح سائیکل کی مجموعی کارکردگی کو متاثر کرتا ہے ، اور بالآخر حد سے زیادہ گرمی کا سبب بھی بن سکتا ہے۔ لہذا ، جب اس طرح کے غلطیوں سے نمٹنے کے وقت ، بیک وقت بخارات اور کنڈینسر دونوں کو صاف کرنے کی سفارش کی جاتی ہے۔ کنڈینسر کے لئے ، ایک بار جب اس کی گرمی کی کھپت کا اثر خراب ہوجاتا ہے اور یہ گرمی کو مؤثر طریقے سے ختم نہیں کرسکتا ہے تو ، اس سے نظام کے دباؤ میں اضافہ ہوگا ، اس کے بعد موجودہ میں اضافہ ہوگا ، جو طویل مدتی آپریشن کے بعد زیادہ گرمی سے متعلق تحفظ کی تقریب کو چالو کرسکتا ہے۔
4 ، کیپلیری یا سسٹم رکاوٹ
کیپلیری سیکشن میں معمولی رکاوٹیں کیشکا کی لمبائی کو بڑھانے کے مترادف ہیں ، جس کی وجہ سے تھروٹلنگ کا ایک بہتر اثر ہوتا ہے اور ہائی پریشر کی طرف دباؤ میں مزید اضافہ ہوتا ہے جبکہ کم پریشر کی طرف نسبتا کم ہوتا ہے۔ اس معاملے میں ، آؤٹ ڈور یونٹ کے پرستار کے ذریعہ خارج ہونے والے ہوا کے درجہ حرارت میں غیر معمولی اضافہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ ہائی پریشر کی طرف دباؤ بہت زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ ، بخارات کم بخارات کے دباؤ کی وجہ سے بخارات کو جزوی یا مکمل غیر سنجیدگی کا تجربہ ہوسکتا ہے۔ ایک ایسا معاملہ ہوا ہے جہاں ایک ائر کنڈیشنگ یونٹ کو غلط طریقے سے نصب کیا گیا تھا (جیسے اونچی عمارت کی ایک تنگ جگہ میں) ، اس کے ساتھ ساتھ آس پاس کے ماحول کے غیر معقول ڈیزائن (جیسے ہوا کی گردش کو محدود کرنے والے لوورز کا نیچے کی طرف زاویہ) کے ساتھ ساتھ) ، گرمی کی کھپت کے لئے اصل میں استعمال شدہ ایئر ڈکٹ کو گرم ہوا کی واپسی کا چینل بننے کا سبب بنتا ہے ، جس کے نتیجے میں زیادہ گرمی کے تحفظ میں کثرت سے متحرک ہوتا ہے۔ سائٹ پر معائنہ اور صارف کے ساتھ رابطے کے بعد ، رکاوٹوں کو دور کیا گیا اور وینٹیلیشن کے حالات کو بہتر بنایا گیا ، اور مسئلہ حل ہوگیا۔
5 ، وولٹیج عدم استحکام
جب بجلی کی فراہمی کا وولٹیج 190 وولٹ سے نیچے آجاتا ہے تو ، کمپریسر "فینومن کے ذریعہ دھچکا" کی نمائش کرے گا ، یعنی ، ریفریجریٹ گیس کا حجم پھیل جاتا ہے ، جس سے واپسی گیس کی سپر ہیٹ کی ڈگری میں اضافہ ہوتا ہے ، جس سے زیادہ گرمی سے بچاؤ کو متحرک کرنا آسان ہوجاتا ہے۔ . ایک خاص مثال میں ، کسی خاص علاقے میں ایک سے زیادہ ائر کنڈیشنگ یونٹوں کو اسی طرح کی خرابی کا سامنا کرنا پڑا۔ اگرچہ ابتدائی پیمائش میں 210 وولٹ کی وولٹیج دکھائی گئی ، جو عام معلوم ہوتی ہے ، وولٹیج دوسرے بجلی کے آلات کو چالو کرنے کے بعد 190 وولٹ سے نیچے گر گئی۔ اس سے نہ صرف ائر کنڈیشنگ یونٹوں کو صحیح طریقے سے شروع ہونے سے روکا گیا ، بلکہ کمپریسر کو پہنچنے والے نقصان کا ایک ممکنہ خطرہ بھی پیدا ہوا۔
6 ، ہوا کے رساو کے لئے چار وے والو
چار طرفہ والو کا کام حرارتی موڈ میں ریفریجریٹ بہاؤ کی سمت کو تبدیل کرنا ہے ، لیکن اگر کوئی رساو ہے تو ، کمپریسر متوقع کم درجہ حرارت والی گیس کے بجائے زیادہ درجہ حرارت گیس میں چوس لے گا ، جو نہ صرف توقع سے محروم ہوجاتا ہے۔ کولنگ اثر ، بلکہ حرارتی عمل کو بھی بڑھاتا ہے اور زیادہ گرمی کا خطرہ بڑھاتا ہے۔ اس معاملے میں ، کمپریسر کا ہائی پریشر سائیڈ پریشر سیٹ ویلیو تک نہیں پہنچ سکتا ، لہذا زیادہ گرمی سے بچاؤ کو متحرک نہیں کیا جائے گا۔
7 ، تیل کی کمی
چلتے ہوئے حصوں کے مابین چکنا کرنے کو یقینی بنانے کے لئے کمپریسر کے اندر کافی چکنا کرنے والے تیل کی ضرورت ہوتی ہے۔ چکنا کرنے والے تیل کی کمی رگڑ کو بڑھا سکتی ہے ، اضافی گرمی پیدا کرسکتی ہے ، اور بالآخر زیادہ گرمی سے متعلق تحفظ کے طریقہ کار کو چالو کرسکتی ہے۔ ہم نے اپنے پچھلے مضامین میں اس مسئلے اور اس کے حل کا تفصیلی تعارف فراہم کیا ہے۔
8 ، کیپسیٹر خرابی
کمپریسر کیپسیٹرز کا معیار موٹر کی شروعات اور آپریٹنگ حیثیت کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ ناقص معیار یا خراب شدہ کیپسیٹرز موٹر کو آپریشن کے دوران کافی شروعاتی ٹارک یا بجلی کے عنصر میں کمی کا سبب نہیں بن سکتے ہیں ، یہ دونوں ہی موجودہ اور ٹرگر زیادہ گرمی سے بچنے والے تحفظ کا باعث بن سکتے ہیں۔ مارکیٹ میں کچھ ناقابل اعتماد مصنوعات موجود ہیں ، لہذا انتخاب کرتے وقت احتیاط برتنی چاہئے۔
خلاصہ یہ کہ ، کمپریسر سے زیادہ گرمی کا تحفظ ایک پیچیدہ مسئلہ ہے جس میں متعدد عوامل شامل ہیں ، جس میں بیرونی ماحولیاتی عوامل سے لے کر اندرونی مکینیکل حالات تک شامل ہیں ، جو عوامل میں معاون ثابت ہوسکتے ہیں۔ مختلف حالات کے ل appropriate مناسب اقدامات اٹھانا اس طرح کے مسائل کو مؤثر طریقے سے روک سکتا ہے اور حل کرسکتا ہے۔
